车主利用“绿能e站”内的反哺V2G充电桩进行“反向放电”。　　通讯员 赵猛摄

本报讯（记者 惠玉兰 通讯员 赵猛）4月7日，汽车国网苏州供电公司联合充换电运营商举办“车网互动”体验日活动，电网通过商户消费积分返利的车网方式，吸引电动汽车车主前来反向放、互动换电，落地形成“车-站-网”三方互利共赢“车网互动”新模式。苏州据悉，反哺活动当天共吸引车主超30位，汽车反向放、电网换电量865度，车网有效降低负荷600千瓦，互动累计发放消费返利积分9475分。落地

在大家的苏州印象中，电动汽车为了获取续航的反哺能量，需要通过充电桩或者换电站进行补电。但是，当电动汽车通过充电桩向电网“反向放电”，用满电电池换取缺电电池时，又是怎么回事呢？

“车网互动”是将电动汽车作为一种用户侧可调负荷资源，根据电力系统运行需要，智能调整充电设施或车辆充放电功率和时间，与电网进行能量和信息互动。主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可以有效降低电动汽车充电对电网的不利影响，释放电动汽车作为荷储资源的充放电潜力，有效助力电网经济运行、电力保供和新能源消纳。

在活动现场，家住昆山天籁花园小区的车主戴女士利用“绿能e站”内的V2G充电桩进行“反向放电”，“在电网需要的时候，把储存在车里的多余电量反向输送给电网，既可以保障电网的安全稳定运行，也能获得额外的收益，对于车主而言具有很大的吸引力。”

另外一位正在参与“反向换电”活动的翁先生则表示：“自己利用家里的充电桩在谷时充电，在电网高峰时段把满电电池还给换电站，获取的收益远高于自己充电的费用。”

新能源汽车品牌蔚来也参与了当天的体验日活动，吸引众多车主参加。“蔚来在苏州地区已累计投运换电站76座，在为车主提供便捷换电服务的同时，具备了较大的‘车网互动’潜力；反向换电以行业、峰谷电价差为引导，帮助车主和换电站共同压降用能成本，是一种双赢的商业模式。”蔚来苏州换电负责人张远表示。

截至目前，苏州电动汽车保有量突破42.7万辆，充电桩数量达到23.17万个，充电负荷和充电量随之快速增长。一方面提高了电网的高峰负荷，加剧电网峰谷差，增加电网调控难度；另一方面造成局部配网、台区重过载，增加电网建设投资，降低运行的可靠性和安全性。

“此次活动是推动电动汽车与电网融合互动发展的一次尝试。后续，我们将大力推进核心技术攻关、试点示范验证、标准体系建立和合作模式创新，探索建设‘车网互动’型智能微电网，有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力。”国网昆山供电公司营销部负责人赵霄尉表示。